El dispositivo, que cuenta con la última tecnología en telecomunicaciones integrada en formatos ergonómicos como un cinturón o un traje de agua que no entorpece la tarea del marinero, ha sido presentado en la sede de Inditex, en el municipio coruñés de Arteixo, donde han estado presentes autoridades como el presidente de la Xunta en funciones, Alberto Núñez Feijóo; el presidente de la empresa textil, Pablo Isla; así como diferentes conselleiros del Gobierno gallego y representantes del sector pesquero.

En concreto, según ha explicado el consejero delegado de Scio IT, Jaime Casales, ‘Safe to Sea’ “es válido” para todo tipo de barcos, pesqueros o de recreo, pero está “especialmente pensado” para las tripulaciones de pequeñas embarcaciones de pesca, “en las que se produce el 90 por ciento de las caídas por la borda debido al tipo de actividades que realizan” y a que “representan el 80 por ciento del caladero nacional”.

El sistema se compone de un dispositivo integrado en la embarcación que hace un seguimiento permanente del sistema electrónico en formato de cinturón o traje que porta cada uno de los tripulantes del barco. Este dispositivo envía una señal de alarma en caso de caída al agua y despliega un chaleco homologado de inflado automático en dos segundos que, además, permite mantener a flote al marinero hasta su rescate.

Así, en el momento de la caída, el dispositivo del barco guía a la tripulación hasta el punto de caída y, en el caso de que no haya nadie a bordo, traslada un mensaje de alerta y la posición GPS del náufrago a los barcos cercanos y a los equipos de salvamento marítimo.

Un millón de euros

Para la puesta en marcha de este sistema Scio IT ha contado con el apoyo de distintas administraciones así como de la compañía Inditex que destinó “hasta el momento, un millón de euros” a ‘Safe to Sea’, han señalado fuentes de la empresa.

El coste que este sistema tendrá para cada embarcación será de “unos 3.300 euros”, de los que el “61 por ciento será asumido por la Unión Europea”, mientras que Inditex “pagará la mitad de lo que tenga que asumir cada buque”, lo que, según las mismas fuentes, “elevará la colaboración inicial a unos dos millones de euros”.

Un antes y un después

Por todo, la ministra de Fomento ha considerado que este sistema “supondrá un antes y un después en la seguridad en mar” y ha recalcado que “la prevención es el principal elemento para la salvaguarda de la vida humana en el mar”.

Todo ello, antes de resaltar la labor que “los equipos de Salvamento Marítimo del Ministerio de Fomento realizan, atentos 24 horas al día, los 365 días del año, en alerta permanente para dar respuesta a las emergencias que surgen en el mar”. Así, ha recordado que los equipos de Salvamento atendieron a 6.029 personas en 4.046 emergencias marítimas en los nueve primeros meses de 2012.

El ejercicio “Canasar 2012″ se ha planteado como un supuesto accidente de un avión comercial Airbus 320 de la compañía ficticia “Phoenix Airways”, con capacidad para 150 pasajeros y seis tripulantes, en un vuelo desde el aeropuerto de Heathrow (Londres) al de Gran Canaria, según ha informado su coordinador, el Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo del Ejército del Aire (SAR).

El Centro de Control de Tránsito Aéreo en Canarias recibió por radio una llamada de emergencia a las 08.40 horas desde la aeronave en su maniobra de aproximación y, ante la posibilidad de un accidente, se activó la “fase de desastre” y se comunicó al Centro Coordinador de Salvamento la última posición del avión.

Posteriormente, una radio baliza de emergencia envió señales por el satélite Sarsat-Cospas, a través del Centro Espacial de Canarias, ubicado en Maspalomas, que confirmó la alarma y señaló que el supuesto accidente se produjo en Montaña de la Arena, entre Pasito Blanco y Arguineguín.

Con el escenario ya establecido, tanto marítimo como terrestre, los hechos se sucedieron como si de una situación real se tratara, y en el operativo participan unas 400 personas adscritas a los organismos que intervienen en las labores de seguridad y emergencias en Canarias.

Este ejercicio ha servido para evaluar la capacidad de reacción del SAR y el grado de coordinación entre instituciones en el desarrollo de un salvamento y ha contado con observadores internacionales de los servicios de rescate de Senegal, Marruecos, Cabo Verde, Túnez, Jordania y Argelia.

El teniente coronel adscrito al SAR, Martín Pablo Marcos, ha calificado de “muy satisfactorio” el simulacro de rescate realizado hoy tras el supuesto impacto de un avión comercial en la costa del sur de Gran Canaria.

Marcos ha subrayado que “ha sido un ejercicio muy bien realizado, con una gran nivel y un resultado final muy satisfactorio” y que el simulacro ha demostrado que los efectivos de las Fuerzas Armadas, los cuerpos de seguridad del Estado y las instituciones relacionadas con las emergencias son “verdaderos profesionales y saben lo que hacen”.

Por su parte, jefe de Operaciones del SAR en todo el territorio nacional, el teniente coronel Francisco Carné Puig, quien ha supervisado el ejercicio, ha dicho que la operación “ha salido muy bien” a pesar de las dificultades que supone la coordinación de un gran operativo.

Así mismo, ha indicado que la insularidad tiene “una complejidad añadida” junto a la zona escarpada donde se ha desarrollado el ejercicio, que se ha superado con éxito, motivo por el que ha felicitado a todos los cuerpos implicados.

En el simulacro han intervenido agentes de la Policía Local y Nacional, que montaron un cordón de seguridad perimetral a la zona del supuesto accidente, y equipos de los servicios de Bomberos, Protección Civil, Cruz Roja, Policía Canaria, Salvamento Marítimo, Guardia Civil y la Armada.

Dentro del ejercicio, tan solo 45 minutos después de que el Airbus se estrellara, los primeros heridos eran atendidos en el Hospital San Roque Meloneras y en el Centro de Salud de Maspalomas.

En total, participó un equipo de casi 40 profesional del Servicio de Urgencias Canario, que estuvo distribuido entre el lugar del incidente y el capitalino Hospital Universitario Doctor Negrín, con presencia de más sanitarios, así como gestores y técnicos de coordinación, a quienes se unieron en la helisuperficie del centro hospitalario más médicos, enfermeros y coordinadores.

Entre los heridos se encontraban varias mujeres embarazadas, jóvenes y niños de corta edad, y las señales del siniestro fueron visibles desde varios kilómetros.

En total se contabilizaron 79 fallecidos y 59 heridos graves, de los que 18 resultaron con heridas muy graves, que precisaron evacuación al Hospital Doctor Negrín, y otros 41 heridos de diversa consideración.

Los alumnos de la Escuela Taller de San Bartolomé de Tirajana participaron como víctimas ficticias desde primera hora de la mañana para escenificar su papel entre riscos, descampados, barrancos y en el agua, entre otras zonas.

El ejercicio “Canasar 2012″, cuyo día concreto de celebración se mantiene en secreto, se plantea como un supuesto accidente de un avión comercial Airbus 320 de la compañía ficticia “Phoenix Airways”, con capacidad para 150 pasajeros y seis tripulantes, en vuelo desde el aeropuerto de Heathrow (Londres) al de Gran Canaria.

El Centro de Control de Tránsito Aéreo en Canarias (ACC) recibirá por radio una llamada de emergencia desde la aeronave en su maniobra de aproximación y, ante la posibilidad de que se haya producido un accidente, se activará la “fase de desastre” y ACC comunicará al Centro Coordinador de Salvamento la última posición del avión.

Acto seguido, se activará una radio baliza de emergencia, enviada por el satélite Sarsat-Cospas a través del Centro Espacial de Canarias, ubicado en Maspalomas, que confirmará la alarma y señalará dónde se ha producido el accidente.

A partir de ese momento y con el escenario ya establecido, tanto marítimo como terrestre, los hechos se sucederán como si de una situación real se tratase, sin previo aviso a los organismos e instituciones participantes.

En el operativo, en el que participarán unas 400 personas pertenecientes a todos los organismos que intervienen en las labores de seguridad y emergencias en el archipiélago, permitirá evaluar la capacidad de reacción del SAR y el grado de coordinación entre instituciones en el desarrollo de un salvamento.

Para la puesta en escena del simulacro participarán bomberos de la base aérea de Gando y personal de las escuelas-talleres de Seguridad y Emergencias de la capital grancanaria y de los municipios de Telde, San Bartolomé de Tirajana y de la Mancomunidad del Sureste.

El ejercicio contará con presencia de observadores internacionales procedentes de los servicios del SAR de Senegal, Marruecos, Cabo Verde, Túnez, Jordania y Argelia, según ha destacado hoy en conferencia de prensa el jefe del 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, el teniente coronel Martín Pablo Marcos.

Junto al SAR Canarias participarán en el simulacro Protección Civil de la Delegación del Gobierno, el CECOES 112, el Grupo de Emergencias y Seguridad, Servicio de Urgencias Canario, Policía Autonómica Canaria, Cabildo de Gran Canaria, aeropuerto de Gran Canaria, ACC Canarias, Centro espacial de Canarias, la Comisión de Accidentes de Aviación Civil y Cruz Roja.

También colaborarán los ayuntamientos de Las Palmas de Gran Canaria, Telde, Ingenio, Agüimes, San Bartolomé de Tirajana, Santa Lucía y Mogán, los hospitales Doctor Negrín y San Roque Maspalomas, y el centro de salud de Maspalomas.

Martín Pablo Marcos ha eliminado la posibilidad de que el operativo transmita “pánico” a los países emisores de turistas, ya que en todas las comunicaciones orales y escritas irán precedidas por tres veces por la palabra ejercicio.

“El objetivo es evaluar la capacidad de respuesta del SAR y de los servicios de rescate y emergencias y, sobre todo, aprender de los errores para que no se repitan”, ha agregado el teniente coronel.

A lo largo de sus más de 55 años en el archipiélago, el SAR ha efectuado más de 6.500 misiones de salvamento en un área de 1.500.000 kilómetros cuadrados, en un 80 por ciento de mar, con un balance de 4.500 vidas salvadas.

El presidente de la Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo de Las Palmas, Fernando Fraile, ha dicho que este ejercicio es “una magnífica señal” de que Canarias está lo suficientemente preparado para afrontar una alarma de este tipo.

Noticias relacionadas

El SAR pone a prueba a los distintos dispositivos de emergencias en El Hierro

Un total de once buques y 800 miembros de la Marina, más otras unidades de organismos estatales, locales y autonómicos participarán en este adiestramiento entre los días 14 y 25 de este mes, informa el Ministerio de Defensa en un comunicado.

En el caso de Canarias, se han planificado dos ejercicios en dos escenarios diferentes: una colaboración entre distintos organismos para el rescate de una aeronave siniestrada y la interceptación de una embarcación que está traficando con personas, con riesgo para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.

Se pretende, según indica este Departamento, “mejorar la coordinación en la mar” entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja.

Otros objetivos son perfeccionar el trabajo conjunto de estas agencias en la lucha contra el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así como en operaciones de salvamento y rescate.

Almería, el archipiélago canario, Baleares, Alicante, Barcelona, Cartagena, Algeciras, Rota o el estrecho de Gibraltar son algunos de los escenarios en los que estos equipos llevarán a cabo su entrenamiento.

Los actos contarán, además, con la presencia de observadores de países con los que el Gobierno mantiene una relación de “aliados y amigos”, como el caso de los Estados pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo, añade Defensa en la nota.

Palacios consideró que la vida de las personas debe estar “por encima de todas las cosas” y los recortes económicos “no pueden afectar a una actividad como el salvamento de vidas, necesitado más apoyo por parte de las instituciones”, informó la organización en un comunicado.

En este congreso más de un centenar de socorristas, bomberos, voluntarios de protección civil y personal de emergencias asisten a ponencias de expertos sobre los principios básicos y generales del salvamento y el socorrismo en cualquier espacio acuático.

El objetivo del congreso es formar y especializar de forma profesional a los socorristas de las islas de cara y para ello se imparten talleres en Playa de la Arena y Playa Chica, en Puerto Santiago, y Playa de Los Guíos, en Los Gigantes.

Los participantes han podido realizar un curso oficial para de socorristas de Bandera Azul impartido por el equipo del Grupo de Investigación de Actividades Acuáticas y Socorrismo de la Universidad de A Coruña (GIIAS).

A la espera de que el Parlamento autonómico apruebe la Ley de Tasas, cuya tramitación se producirá en breve, la Dirección General de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias ya tiene perfilado su modelo, que hoy adelanta Diario de Avisos y que es muy similar a los ya existentes en España y que, fundamentalmente, tiene como objeto pasivo de esta tasa a los usuarios de los deportes de riesgo, a los imprudentes y a los simuladores.

En concreto, se cobrará -hasta un límite máximo de 6.000 euros- por la movilización de medios personales y materiales del Grupo de Emergencias y Salvamento, ya sea de oficio o a requerimiento de particular.

Los que pagarán

Los supuestos recogidos en la norma son los siguientes: cuando la búsqueda, rescate o salvamento se realice con ocasión de la práctica de actividades recreativas o deportivas que entrañen riesgo o peligro para las personas; cuando se produzca por inobservancia de señales de advertencia de peligro, prohibición u obligación; cuando tenga lugar por actividades prohibidas en espacios naturales o careciendo de la preceptiva autorización para ello; cuando sea por consecuencia de un riesgo derivado de la inobservancia de las instrucciones y similares emitidas por el órgano competente, sea cual fuere la administración; cuando los rescatados no dispusieran del equipamiento adecuado al desarrollo de la actividad en cuestión; y cuando la movilización tenga lugar por llamadas falsas al Cecoes 1-1-2 o simulaciones.

De la cuantía

En cuanto al montante económico, es ligeramente reducido con respecto a lo estipulado en otras comunidades autonómicas, e incluye un referido tope máximo de los 6.000 euros.

La tasa se fijará, según lo previsto por el Gobierno autonómico, según lo movilizado. Así, por cada integrantes del Grupo de Emergencias y salvamento movilizado se cobrará 36 euros la hora.

Sobre la movilización de medios materiales, si se activa un helicóptero se abonarán 2.000 euros la hora (en otras comunidades son 3.000 euros), si es una embarcación serán 300 la hora, idéntica cantidad que si se trata de un vehículo del Puesto de Mando Avanzado. El resto de vehículos se cobrarán 40 euros por hora. En el caso de las fracciones de hora, los importes se aplicarán de forma proporcional.

Leer el artículo completo en www.diariodeavisos.com.

Esta decisión se ha tomado hoy en una reunido presidida por el director general de Protección Civil y Emergencias, Juan Antonio Díaz Cruz, ha informado el Ministerio del Interior.

Estas actuaciones se prolongarán mientras dure el proceso eruptivo y permitirán realizar el estudio de las profundidades del mar y el análisis del relieve del lecho marino.

El presente programa es fruto de la decisión adoptada en el marco de la última reunión del Comité Estatal de Coordinación de Riesgo Volcánico, celebrada el pasado día 10 de febrero, ante la necesidad de sustituir el buque del Instituto Español de Oceanografía por otros barcos de diversos órganos del Estado para realizar las batimetrías necesarias frente a la costa de la Restinga.

Se ha definido un calendario trimestral para los próximos meses de marzo, abril y mayo, con diferentes buques que realizarán las batimetrías con una periodicidad en torno a 7 y 10 días.

Serán barcos del Estado, correspondientes a la Armada, Guardia Civil, Sociedad de Salvamento Marítimo, Secretaría General de Pesca y el Departamento de Aduanas, según las mismas fuentes.

En concreto, estos dos centros, ubicados en Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, atendieron 490 emergencias relacionadas con el salvamento marítimo, 145 con seguridad marítima y otros servicios complementarios, como la recuperación de objetos a la deriva o la ayuda a buques fondeados, y 56 que tuvieron que ver con la protección del medio ambiente marino.

El total de buques implicados en estas actuaciones fue de 343, de los cuales 173 fueron embarcaciones de recreo, 75 buques mercantes y 29 pesqueros.

Los 66 casos restantes estuvieron relacionados con otros tipos de buques o artefactos flotantes.

El centro de Las Palmas de Gran Canaria controló 3.161 buques a su paso por el Dispositivo de Separación de Tráfico (DST) de Canarias oriental y el centro de Santa Cruz de Tenerife realizó el seguimiento de 3.227 buques por el DST de Canarias occidental.

Además, en las entradas y salidas de puerto, el centro de Las Palmas controló a 19.606 buques y el de Santa Cruz de Tenerife a 13.489.

En el conjunto de España, los 21 centros de Salvamento Marítimo coordinaron en 2011 el rescate, asistencia o búsqueda de 13.292 personas, con una media de 36 al día, en las 5.576 emergencias marítimas que atendió.

Dentro de su estudio sobre la siniestralidad en nuestras costas ¿qué ha valorado como práctica de la pesca recreativa?

Pues me refiero a toda aquella que no se realiza de manera profesional, ya sea desde la costa o utilizando una chalana o bote saliendo a pocas millas; también se incluyeron los accidentes ocurridos practicando el marisqueo. Estamos hablando de que en el período entre 1990 y 2010 ha muerto 135 personas practicando la pesca recreativa y otras 23 desaparecieron.

¿Estamos ante casos de imprudencia, temeridad… cómo se puede evitar ese índice de siniestralidad?

Hay un factor que evitaría muchas muertes, pero no estamos acostumbrados, ni tenemos esa cultura preventiva cuando nos acercamos al mar, bastaría con el uso de chalecos salvavidas.

Pero nuestros pescadores de costa nunca utilizan un elemento como ese, ¿qué razones les podemos dar para que lo hagan?

Es un factor decisivo y así se entiende, por ejemplo en los Estados Unidos. Al caer al agua ya sea desde la costa o desde un bote se produce en posición decúbito prono, es decir, boca abajo. Si se usa el chaleco te permite darte la vuelta en el agua, salvaguardar las vías respiratorias y concentrarte en nadar o esperar a que llegue la ayuda. Y para mi muy importante, no debemos olvidar que hay 23 familias canarias que no han podido rescatar el cadáver de sus seres queridos del mar, en el peor de los casos, al menos con el chaleco se impide que se hunda el cuerpo y desaparezca.

¿Hay muchos casos de comportamientos negligentes que provocan accidentes en el mar?

La causa principal de la siniestralidad es la negligencia, la imprudencia, por ejemplo, gente que sale a pescar cuando se ha decretado una prealerta o alerta por fenómenos costeros; con avisos de nivel naranja, no lo respetan y luego vienen los problemas, casi siempre por lo que se denomina el golpe de mar.

Su estudio apunta y sectoriza la siniestralidad por días de la semana, por islas, por la edad de las víctimas…

Efectivamente, las víctimas suelen ser hombres, con más de 20 años de experiencia en este tipo de pesca, que acuden a zonas de pesca que conocen bien… la media de edad está en los 46 años pero entre los afectados hay hombres de 16 años y de 90.

¿Y por islas o tipo de pesca?

Vamos a ver, en pesca recreativa desde una embarcación y en el marisqueo el índice de siniestralidad es mayor en la provincia de Las Palmas; en pesca desde la costa sobresalen los accidentes en la isla de Tenerife. La siniestralidad se concentra los fines de semana, sobre todo los sábados son los días que acumulan más incidentes. También es muy destacable que la isla de Fuerteventura, donde hay un gran volumen de practicantes de la pesca deportiva, el nivel de accidentes es bastante bajo.

Salvamento Marítimo ha custodiado a 10 embarcaciones que se trasladaban del puerto de la Restinga al de la Estaca, siguiendo instrucciones de la Autoridad Marítima tras la solicitud emitida por el Comité de Dirección del Plan de Protección Civil de Emergencia por Riesgo Volcánico (Pevolca).

Durante la travesía realizada con el apoyo de buque Punta Salinas y la Salvamar Adhara se tuvo que auxiliar a un pesquero por avería en la máquina y a un velero que fue interceptado por la patrullera de la Guardia Civil ‘Río Gallo’ navegando en las proximidades de la zona de exclusión.

De las embarcaciones escoltadas cuatro pesqueros recalaron en la Estaca, tres veleros se hicieron a la mar (dos rumbo a La Gomera y una a Cabo Verde) y las otras tres embarcaciones deportivas se sumaron al convoy de escolta coordinado por Salvamento Marítimo, según informó la Delegación del Gobierno en Canarias.

Salvamento Marítimo mantiene el dispositivo en el puerto de la Estaca con el barco de Salvamento Marítimo Punta Salinas con doce tripulantes; la Salvamar Adhara con tres tripulantes y la embarcación L/S Hades con dos tripulantes.

Por otra parte, Capitanía Marítima de Santa Cruz de Tenerife mantiene la Resolución dictada el 11 de octubre, por la que se designa zona prohibida para la navegación un área ubicada en las proximidades de la punta de La Restinga.