El contenido puede consultarse ya en la web de este órgano estatal en el que aparece junto a otros planes locales como el de Soria, Fuenlabrada, Ávila y Gijón, entre otros.

Al respecto, el concejal lagunero de Seguridad Ciudadana y Movilidad, José Alberto Díaz, se muestra satisfecho con esta iniciativa “que viene a avalar el esfuerzo y trabajo del equipo del área de Seguridad Ciudadana y la estrecha colaboración que mantenemos con la DGT”.

Díaz indica que con este Plan “se pretende establecer directrices y concentrar esfuerzos para maximizar la seguridad de las personas en sus desplazamientos y hacer de La Laguna una ciudad más segura”.

La Laguna ha sido el primer municipio de Canarias y el décimo de España en elaborar un plan de estas características que pretende servir de herramienta básica para el desarrollo y la planificación de la seguridad vial urbana del municipio.

Así, en 2011 se suscribió un Convenio Básico Bilateral entre el Ayuntamiento y el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, adscrito al Ministerio del Interior, por el que se formalizó la adhesión al convenio específico de colaboración suscrito entre la citada Jefatura y la Federación Española de Municipios y Provincias en materia de seguridad vial.

A este convenio se le unió una addenda en la que el Ayuntamiento se comprometió a elaborar un Plan Urbano de Seguridad Vial, según los criterios de la Jefatura Central de Tráfico en su plan Tipo de Seguridad vial Urbana y la Junta de Gobierno Local aprobó este año dicho Plan.

Los objetivos principales de este documento son conocer de forma exhaustiva el estado de la seguridad vial en el municipio mediante un diagnóstico de accidentalidad; establecer directrices y aunar esfuerzos para reducir los accidentes y las víctimas en el municipio, y definir y evaluar actuaciones concretas para aumentar la seguridad vial dentro de un plan de acción.

Para ello, y siguiendo las directrices del ‘Plan Tipo’ de la DGT, se ha llevado a cabo un diagnóstico de la situación actual por medio de una revisión junto con la Policía Local de la estadística de accidentalidad desde 2010 a 2012. En ella se han analizado los accidentes ocurridos en los últimos años en el municipio de La Laguna donde se aprecia una tendencia constante, con una leve reducción en el número de accidentes con heridos.

En base a los resultados del diagnóstico, se persigue mejorar la seguridad vial en puntos y tramos de mayor concentración de accidentes, así como en otras zonas de especial riesgo por la presencia de colectivos más vulnerables, tales como zonas peatonales y de colegios. Asimismo, incrementar el espacio público dedicado a los peatones, en particular continuando a largo plazo con la peatonalización del casco histórico de San Cristóbal de La Laguna.

Con este Plan se mejorarán aspectos como la formación y educación vial de diferentes colectivos laguneros (escolares, mayores, usuarios de vehículos de dos ruedas u otros); recogida de información en los accidentes, especificando mejor el tipo de accidente, infracciones y causas de los mismos, etcétera, fomento de la coordinación a nivel municipal mediante la inclusión de aspectos relativos a la seguridad vial en el Consejo Municipal de Tráfico e incrementar el control de las infracciones, del uso de elementos de seguridad, etc.

Con un diagnóstico de accidentalidad, el Plan de Acción propuesto define 23 acciones para mejorar la seguridad vial en La Laguna a aplicar en un plazo de cuatro años.

El Director General de Evaluación y Cooperación Territorial del Ministerio de Educación, Alfonso González Hermoso de Mendoza, se ha comprometido este mediodía a la inclusión de los contenidos propugnados por la iniciativa EdCivEmerg en el temario de primaria y secundaria. A la cita ha asistido también la Directora General de Ordenación Académica, María José Fabré.

El compromiso ha sido expresado en el curso de una reunión de trabajo con los miembros de la iniciativa: @LuisSerranoR @CarlosNovilloPi y @FernanLopezMesa en el que se ha señalado que ahora queda un periodo de trabajo y esfuerzo para determinar en qué asignaturas de primaria y secundaria se dará cabida a los contenidos que en su día presentó al Ministerio la iniciativa Educación Escolar en Emergencias y que habían sido consensuados por las asociaciones profesionales y sociedades científicas del mundo de la emergencia que dan soporte a la misma.

La iniciativa EdCivEmerg defiende la inclusión en el temario escolar de primaria y secundaria de enseñanzas de Primeros auxilios (RCP), Protección Civil, Emergencias y Seguridad Vial, puesto que este conocimiento no se contempla en los actuales currículos escolares.

Nuestro objetivo es que todos los ciudadanos adquieran conocimientos básicos en materia de protección civil, que les permitan auto-protegerse y saber desenvolverse ante una situación crítica mientras esperan la llegada de los servicios de emergencia a los que habrán alertado previamente. Enseñanzas que les permitirán actuar como primeros intervinientes.

EdCivEmerg cuenta con el apoyo de decenas de asociaciones del campo de las emergencias entre las que destacan: Cruz Roja Española, ASELF, APTB, Fundación Fuego, SEMES, AEM 112 Madrid, IAEM spain, Fundación Española del Corazón, Sociedad Española de Cardiología, ANEPPCE, EENA, Consejo Español de Enfermería, SEMERGEN, CEPREVEN, Fundación Mapfre y TESSINF, entre otras muchas.

Hasta el momento han apoyado la iniciativa mediante PNL los parlamentos autonómicos de: Madrid, Canarias y Murcia y han aprobado mociones numerosos ayuntamiento de toda España entre los que destacan: Murcia, Alcorcón, Vigo y Lorca.

Próximamente se debatirá en la Comisión de Educación del Senado una moción del Grupo Popular instando al Gobierno a, en colaboración con las Comunidades Autónomas, estudiar la inclusión de conocimientos de primeros auxilios, seguridad vial, autoprotección y emergencias, bien como contenido obligatorio, bien como transversal, en los programas de Educación Primaria y Secundaria.

En España, con datos publicados por la DGT en las Principales Cifras de la Siniestralidad Vial 2011, el porcentaje de fallecidos en turismo en accidentes ocurridos en vías urbanas que no llevaba el cinturón de seguridad en el momento del accidente fue del 41% (196 fallecidos), porcentaje muy superior al registrado en vías interurbanas cuyo porcentaje de fallecidos en turismo por no usar dicho dispositivo fue del 22% (31 fallecidos)

Esta diferencia en el porcentaje de fallecidos que no usaban cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas se refleja también en los estudios de observación del comportamiento de los ocupantes de turismos y furgonetas realizados anualmente por la DGT y que demuestran que en las vías urbanas el uso del cinturón de seguridad es menor, hasta en 7 puntos, respecto al uso del mismo en vías interurbanas.

Estos motivos junto a que su uso en España, pese a ser obligatorio para todos los ocupantes de vehículos no es del 100%, son los que llevan a la Dirección General de Tráfico a realizar una nueva campaña de concienciación y vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil en todo tipo de vehículos.

La campaña que acaba de comenzar se desarrollará hasta el domingo 17 de marzo, en dos ámbitos distintos. Por un lado, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizarán controles en todas las carreteras para comprobar que los ocupantes de los vehículos hacen uso del cinturón de seguridad y que los menores son transportados en sus respectivos sistemas de retención infantil. Además los agentes informarán a los conductores de la campaña que se está llevando a cabo y de la importancia de llevarlo bien abrochado todos y en cualquier trayecto.

Paralela a la labor de vigilancia en la carretera, la Dirección General de Tráfico ha elaborado dos anuncios informativos que podrán verse en televisión y en Internet, así como varias cuñas radiofónicas en las que se transmiten distintos mensajes recordando la conveniencia de usar el cinturón de seguridad.

En esta ocasión se ha recurrido a la Primera Ley de Newton para explicar de forma sencilla y clara las consecuencias que supone no llevar puesto dicho dispositivo.

Como en campañas anteriores y con la intención de que la vigilancia en el uso del cinturón de seguridad se intensifique también en las vías urbanas, se ha invitado a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes a implementar la campaña en sus municipios, siendo los propios policías locales los que sensibilicen a los ocupantes del vehículo de la importancia de su uso y vigilen que todos lo llevan perfectamente abrochado.

Tráfico prevé que los desplazamientos iniciales se produzcan a primeras horas de esta tarde y durante la mañana del jueves, mientras que la circulación por carretera se verá nuevamente afectada en la tarde del viernes y la mañana del sábado con motivo del fin de semana.

El operativo de regreso del puente se producirá el domingo desde primeras horas de la tarde y hasta la noche con tráfico intenso y posibles problemas de circulación a medida que avance la jornada en los principales carreteras nacionales, autovías y autopistas de entrada a las grandes ciudades.

La mayoría de los desplazamientos afectarán a la zona centro, sur y este de España y muchos de ellos tendrán como protagonista las carreteras convencionales cuyo destino sean zonas de montaña o segundas residencias.

La DGT recuerda a los conductores que pongan especial atención a las condiciones climatológicas ya que se esperan lluvias en el norte y que nieve a partir de los 1.500 metros de altitud.

Para facilitar los desplazamientos y velar por la seguridad de los viajeros, la DGT contará con 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden los Centros de Gestión del Tráfico, así como el personas de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Se instalarán carriles adicionales, mediante conos, en las principales carreteras próximas a las grandes ciudades y quedará restringida la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales en determinadas carreteras y días.

Con motivo del puente también se paralizarán las obras en las carreteras y limitación de la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada.

En el puente de la Constitución y la Inmaculada del pasado año se produjeron el doble de desplazamientos, 10,5, ya que este se extendió más días, del 2 de diciembre hasta el domingo 11, durante los cuales fallecieron 40 personas, según los datos provisionales recopilados en las 24 horas después del siniestro.

El diputado popular Paco Vañó ha presentado una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados, por la que insta al Gobierno a estudiar un incremento del límite máximo de velocidad en autopistas de peaje hasta los 140 kilómetros hora.

El objetivo de esta propuesta es aumentar la utilización de estas carreteras, actualmente deficitarias debido a la crisis, al tiempo que defiende que un incremento de la velocidad máxima en estas vías no implica un riesgo adicional.

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha considerado “razonable” la propuesta, al entender que las vías de peaje son las carreteras más seguras.

El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, ha asegurado que los actuales límites de velocidad están “desfasados” porque los vehículos de ahora no son los de hace 30 ó 40 años.

Santa Cecilia ha añadido que una medida de estas características no repercutiría en un aumento de la siniestralidad, ya que el 76 % de los accidentes se producen en carreteras convencionales.

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) se ha mostrado a favor de una regulación del aumento de la velocidad en las vías más seguras y ha solicitado al Ejecutivo que si la iniciativa funciona en las autopistas de peaje, se traslade también a las autovías.

Asimismo, ha subrayado que esta medida no debería plantearse por motivos económicos y con la finalidad de incrementar el tráfico de las carreteras de peaje, sino por seguridad, un punto en el que ha coincidido el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo.

Arnaldo se ha mostrado en desacuerdo con implantar límites genéricos en estas vías y ha abogado por adoptar el modelo alemán, donde la limitación de la velocidad depende del estado cada carretera.

Por lo que respecta a las concesionarias de las autopistas, el sector ha estimado que la medida va en la “buena dirección” porque ayudará a revitalizar el tráfico en unas carreteras que registran los menores índices de siniestralidad.

En su opinión, el aumento del límite de la velocidad permitiría a las autopistas más seguras y rápidas tener una ventaja competitiva sobre el resto de carreteras españolas y esto incrementaría su intensidad de tráfico, uno de los factores que más afecta a estas vías, junto a la crisis y la existencia de alternativas gratuitas.

Sin embargo, la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA) ha considerado “innecesario” un incremento de la velocidad y ha expresado su deseo de que esta medida no sea la “puerta abierta” para plantear también un aumento en las autovías.

El presidente de la asociación, Francisco Canes, ha subrayado que conducir a mayor velocidad implica mayor probabilidad de tener un accidente y que este sea de mayor gravedad, al tiempo que ha lamentado que la iniciativa responda a un motivo económico.

Así lo aseguró hoy el concejal de Servicios Municipales, Gonzalo Delgado Díaz, quien ha afirmado que éste era uno de los condicionantes del contrato de adjudicación y que la licencia de obras cuenta con todos los informes favorables, asunto llevado hoy a la junta municipal de gobierno de Adeje.

El parque se levantará sobre un terreno anexo a la estación de 500 metros cuadrados y está previsto para el primer trimestre de 2013.

Será un centro educativo para sensibilizar a la población infantil sobre la importancia y consecuencias de su conducta diaria en el mundo del tráfico.

Para conseguirlo, explica Delgado Díaz, el centro, que contará con la colaboración del Ayuntamiento de Adeje, desarrollará un programa de formación teórico y práctico al que podrán asistir, previa cita, todos los niños de la comarca en horario escolar.

Este programa también facilitará la asimilación de las normas que se han de seguir como peatones, tanto en ciudad como en carretera, y como conductores de bicicletas.

Las clases prácticas posibilitarán, también, el manejo de vehículos de cuatro ruedas adaptados para cada edad.

El proyecto integra este tipo de teléfonos móviles de última generación, conocidos como ‘smartphones’, en los vehículos de forma que los convierte en potentes ordenadores de abordo (navegadores) que permiten conocer en tiempo real la ruta más eco-eficiente para cualquier desplazamiento.

El sistema, desarrollado por investigadores del Grupo de Redes de Computadores-DISCA de la UPV, se encuentra en una primera fase de desarrollo y fue galardonado con el primer premio en el Certamen Valencia IDEA 2012 en la categoría de Energía y Medio Ambiente.

El investigador Carlos Tavares ha explicado que la clave del sistema reside “en la integración smartphone-vehículo”, una opción “tecnológicamente factible” actualmente.

Según ha explicado, esta integración es posible gracias a la reciente aparición en el mercado de dispositivos de bajo coste (menos de 30 euros) que permiten conectar a la interfaz OBD-II de los vehículos -obligatorio en la Unión Europea desde 2001-, y a través de los cuales se puede acceder a la información de los diferentes sistemas de control de abordo del vehículo.

Tavares ha indicado que el usuario solo necesitará un dispositivo “parecido a un euroconector”, que conecta en el coche y dispone además de bluetooth, y descargar la aplicación para el móvil.

Hasta el momento, los investigadores de la UPV han desarrollado una primera parte de la plataforma capaz de recibir datos de los conductores, tales como los lugares por donde se desplazan o la velocidad a la que van y en un futuro, el proyecto permitirá “disponer de una solución para conducción eco-eficiente”.

“Aprovechando todo el potencial de los smartphones, será capaz de estimar el estado de congestión en cada punto de la ciudad e informar del coste económico y medioambiental de los desplazamientos, aconsejando al usuario de la mejor alternativa posible para su desplazamiento”, ha apuntado.

En el proyecto presentado por los investigadores de la UPV, cada teléfono móvil actúa, entre otros, como fuente de datos, enviando periódicamente información sobre el estado actual de la carretera a un servidor central.

Son los principales resultados de una campaña de intensificación de los controles sobre el respeto a los semáforos realizada por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil entre el 20 y el 28 de octubre.

Durante este tiempo los agentes han vigilado a 89.727 vehículos, han sancionado a 713 conductores por saltarse el semáforo en rojo y a diez peatones por cruzar por su paso en la fase prohibida para los viandantes.

Como ocurre con campañas que tienen carácter urbano como el caso de esta, Tráfico invitó a los ayuntamientos con más de 25.000 habitantes para que, a través de sus policías municipales, se sumaran a la campaña, con el establecimiento de controles en sus respectivos municipios.

Así, los agentes de 150 ayuntamientos han controlado 300.171 vehículos y han tramitado 2.720 denuncias.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda, a pesar de que la siniestralidad vial sigue reduciéndose, el año pasado se produjeron en las vías urbanas 806 accidentes con víctimas en los que la infracción cometida por el conductor fue no cumplir las indicaciones de la señal semafórica.

Esta infracción fue la causa del 4 por ciento de los accidentes mortales, convirtiéndose en la segunda falta más cometida por los conductores en zona urbana, llegando a suponer el 17 por ciento del total de sanciones impuestas en este tipo de vía.

Además, tráfico incide en que cada año se producen en España más de 45.000 accidentes con víctimas en zona urbana, lo que supone que en el ámbito municipal ocurre el 57 por ciento de accidentes con víctimas.

Dos de cada diez fallecidos y más de la mitad de los heridos, el 53 por ciento, se registra en ciudad.

Las acciones legales se basarían en “el posible daño a la imagen de la ciudad en un asunto de esta relevancia”, según un comunicado del Ayuntamiento, en el que sostiene que los datos de Línea Directa contradicen los del servicio de atestados de la Policía Local.

Primero, el Ayuntamiento “va a pedir la oportuna rectificación a la empresa aseguradora” porque “es importante ser riguroso con este tipo de asuntos”, indica el comunicado.

El estudio de Línea Directa concluye que los automovilistas de Santa Cruz de Tenerife, Cádiz y Málaga son los que más se accidentan, mientras que los de La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria son los que tiene un índice más bajo de siniestralidad.

Pero según el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, la Policía Local ha confirmado “un descenso notable” tanto en número de accidentes como de víctimas en los últimos seis años en la capital tinerfeña, periodo que abarca el estudio de la aseguradora.

Según los datos municipales, en 2006 hubo 1.035 accidentes de tráfico en el municipio, mientras que en 2011 fueron 613.

Los fallecimientos por accidente, incluidos atropellos, fueron en ese periodo 51, de los cuales 9 murieron en 2006, 17 en 2007, 11 en 2008, 3 en 2009, 10 en 2010 y 1 en 2011.

“En los últimos años hemos realizado numerosos esfuerzos para rebajar el índice de siniestralidad en nuestras carreteras, algo que no puede venir a empañar este informe del que desconocemos tanto su metodología como la procedencia de los datos”, según la concejal de seguridad ciudadana y movilidad, Carmen Delia González.